Metrobloggen

Idag åkte jag med en gammal kollega från Värnhem till Nobeltorget. Han avgick exakt i rätt utsatt tid, jag pratade med honom och kollade på den GPS-styrda klockan som visar på sekunden om man är i tid eller försenad.

På första stoppet kliver en familj på och köper en familjebiljett till Tollarp, 52 kr. Eftersom det sällan är någon som reser till Tollarp var han tvungen att slå upp koden i vår lilla handbok. Dessutom tog det extra tid eftersom man måste slå in var man ska byta, och det räckte inte med Malmözonen denna gång.

När vi lämnar hållplatsen är vi tre minuter försenade. Alltså tog det 3 minuter. Färska siffror från SIKA säger att vår tid är värd 51kr/h. Det var cirka 25 personer i bussen. 3 minuter är en tjugondels timme.

(51/20)*25=63.75 kr.

Biljettpris - Kostnad för passagerare att vänta 3 minuter = 52-63.75. Svaret blir negativt.

Min samhällsekonomisla beräkning visar att det inte är samhällsekonomiskt lönsamt att ha kontanthantering på bussen.

Men då väger den inte in vissa mjuka parametrar som tillexempel att det var bekvämt för familjen att köpa biljett på bussen, eller att det var obekvämt för 25 personer att vänta i 3 minuter.

Vad tycker ni om servicen på bussen kontra väntetiden det tar när vissa skall fylla på sitt pendlarkort mellan Lund och Malmö?

Idag har jag varit på en intervju angående en doktorandtjänst i Linköping. På bussen från Resecentrum till Universitetsområdet åkte jag ensam i bussen. På bussen tillbaka var vi fem personer. Det var ändå kring kl 16 när de flesta slutar jobbet!!!

I Malmö är det sällan så få personer på bussen, möjligen en vardagsnatt. Jag kanske har fel men enligt mig är bra kollektivtrafik en trafik som många använder.

Förra veckan fick Linje 3 som jag åkte med i Malmö stopp på grund av dörrkrångel och alla fick kliva av. Det var sjukt irriterande och det kom säkert in n del klagomål till Skånetrafiken. I Linköping hade samma sak kunnat hända, utan att någon hade märkt det. Ingen är på bussen, ingen påverkas negativt.

SL påstår att de aldrig haft nöjdare kunder än idag. Det är säkert sant men den allmänna uppfattningen jag personligen fått när jag frågat runt i Stockholm är negativ. Men vem jag än frågar i Stockholm så har alla, jag menar verkligen alla, en åsikt. Jag skulle gissa att om man frågar runt i Linköping skulle många inte ha någon åsikt, därför att nästan ingen reser kollektivt.

Av den anledningen är det märkligt att det finns kontrakt inom kollektivtrafiken där antalet klagomål bedöms och kan ge bonus eller vite för det företag som kör bussarna.

Sett ur den synvinkeln har ju Linköping den bästa kollektivtrafiken, men inga passagerare.

Alla inom branschen vet att passagerare förväntar sig perfektionism. Är tåget fem minuter försenat är passagerare missnöjda. Bromsar man hårt är passagerare missnöjda. Är bussen full och man inte kan få plats med fler passagerare är passagerare som får stå kvar missnöjda för att de inte får åka med och passagerae som får åka med är missnöjda för att det är trångt. Om man redan vet det så vet man väl också att ju fler passagerare som använder kollektivtrafiken desto fler klagomål kommer man att få. Det går ju inte att vara perfekt. I alla fall inte i alla aspekter samtidigt.

Därför tycker jag att man inte kan mäta kollektivtrafikens kvalité i antalet klagomål.

Jag har fått en del kommentarer om att jag inte skriver längre.

Jag har tagit examen och jobbar nu en termin på universitetet. Därför hinner jag tyvärr inte köra buss.

Eftersom detta är tänkt som en bussblogg känner jag att det inte finns inspiration nog att skriva när jag inte kör mer än max en gång i månaden.

Kanske kommer jag att skrive igen framöver om jag arbetar direkt med/mot bussbranschen.

När jag behöver besöka en toalett när jag kör buss blir det alltid obehagligt. Inte för att jag måste hålla mig jättemycket utan mer för att många toaletter är så smutsiga. Vid stationen har vi ett rastrum men vid övriga ändhållplatser antingen saknas det toalett över huvudtaget eller så är vi hänvisade till bajamajor. Enligt högsta chefen på Malmös bussdepå så är de väldigt dyra i hyra. Jag kan förstå det för om jag gav mig in i branschen att tvätta bajamajor så hade det behövt vara stora pengar inblandade. Men trots deras pris är de inte behagliga och jag vet fler bussförare än jag som gärna undviker dem.

Bild. En bajamaja i värre skick än våra, men inte alltid övedrivet långt ifrån. (Bildkälla)

På LTH är problemet ett annat. Eftersom jag nu har börjat jobba där jag förr var student så känns det alltid som att jag gör något dumt när jag besöker personaltoaletten. Förhoppningsvis går den känslan över snart.

Nu har jag börjat jobba på Lunds tekniska högskola för att hjälpa till på kurser i vägbyggnad. Efter en första dag på jobbet kan man bara konstatera att det är mycket som skall göras innan man kan börja jobba. Nya lösenord, passerkort, mm skall tillhandahållas för att man ens kan kunna börja jobba.

Sen märker jag också att teorin skiljer sig väldigt mycket från verkligheten.  Befintliga problem tas dock upp och beskrivs korrekt men det är stor skillnad mellan skolans rum och att stå mitt i det i praktiken.

Som arbetstagare får man inte överskatta det man lärt sig på universitetet, men som arbetsgivare får man inte underskatta den heller.

Många gånger har säkert du liksom jag varit med om att det rycker i bussen och det är svårt att hålla sig på benen om man står upp. Så ska det självklart inte vara, men har du funderat på hur svårt det är att köra mjukt.

Bussen bromsas av tryckluftsbromsar som gör att det går att bromsa en buss lika plötsligt som en liten personbil, kanske till och med snabbare.

Att köra en buss med stående passagerare som skall ha det bekvämt är ungefär som att köra med ett äpple stående på instrumentbrädan utan att det skall trilla ner. Det är lätt så länge inget oväntat händer. Däremot när det händer något oförberett, tillexempel en cyklist som kör mot rött, en bil som har bråttom ut från parkeringen, bilar som plötsligt byter fil utan att blinka.

Du som är ute i trafiken ofta vet att det händer oväntade saker nästan ideligen. Att då ändå kunna köra mjukt är den svåra konsten.

Jag blir bättre och bättre men det händer fortfarande saker som är så oväntade att jag måste bromsa så plötsligt att det rycker i bussen. Jag tror inte att det går att bli fullärd, men jag jobbar på det.

Banverket förvaltar alla järnvägsspår i Sverige och alla som vill köra tåg där får betala för att göra det. Detta gäller SJ men också all annan tågtrafik..

Vägverket förvaltar Sveriges vägar och det är fritt fram att köra bil där. Det har vi alla betalat skatt för. Ävende som åker tåg.

Systemet är orättvist och dessutom orättvist mot det transportslag som är det mest hållbara. Det pratas mycket bland politiker om att man vill styra om trafik till järnväg men nu tvingas alla som åker tåg att betala både för att få tillgång till rälsen via biljettpriset samt för vägarna via skatten.

Det är principiellt fel att man skall få betala för att använda spåret när alla andra vägar både för cykel och bil inte kostar något (utom skatt) att åka på.

På tåget upp till Stockholm för att fira nyår upptäcket jag att järnvägen var på baksidan. Alla industribyggnader, köpcenter, bostadsområden och till och med järnvägsstationer visade ryggen mot spåret. Enda gången man såg en framsida var när det gick en bilväg mellan byggnaden och spåret.

Varför är det så?

Bild. Lund Central med framsidan mot bilvägen Bildkälla

Bild. Stockholm Central med bilvägen på framsidan Bildkälla

När man tänker efter en gång till blir förstår man att det är för att bilvägarna går ända fram till byggnaderna, undantaget centralstationerna, och järnvägen bara går förbi. Dessutom bidrar järnvägen till buller som man vill skydda sig ifrån. Men det gör i och för sig bilvägarna också. För centralstationernas del tror jag att det beror på att när järnvägen byggdes innebar den nya och moderna möjligheter och då ville man ha en pampig entré till järnvägen.

Även om man kan förstå varför järnvägen ligger där den den ligger tycker jag ändå att det känns fel att ha det mest hållbara transportslaget på baksidan.

Även om jag hjälper personer att ta sig till och från jobbet, eller fritidsaktiviteten, är det sällan bemötandet från varken passagerare, Skånetrafiken eller Arrivas ledning får en att känna sig betydelsefull.

Passagerare förväntar sig perfektion och minsta avvikelse i tidtabell, hastighet, gupp eller bemötande ger kritik.

Skånetrafiken tar emot klagomål och skickar vidare till Arriva oavsett vad det gäller. Även om klagomålet är irrellevant och bussföraren i mina ögon betett sig prickfritt blir det ju så när Skånetrafiken använder mottot att kunden alltid har rätt. Ett exempel kan vara att det ringer en arg bilförare för att bussförare tränger sig före vid hållplatsen trots att det är bilisterna som har skyldighet att sakta. Vi får då ett klagomål trots att den som kört bilen inte känner till reglerna. Det finns även andra exmpel.

Arrivas trafikledning har för mycket att göra att det inte finns tid att ge beröm.

Vad var det då som händeidag? Jo det klev idag på en väldigt skakig dam i 50-årsåldern på bussen. Hennes man släppte på henne och hon skulle åka med några hållplatser. Det var uppenbart att hon var blind och hade blivit det ganska nyligen. Jag såg att hennes man åkte efter i bilen och ett par hållplatser senare klev hon mycket nervös och skakig av bussen. Dom använde antagligen bussen för lära henne att klara sig själv igen. Det förtroendet kändes underbart och det är mycket sällan det känns så bra att köra buss.

Det var dock en annan liknande känsla tidigare idag. Det var en ung tjej som hade tappat sin mobil på bussen innan. Jag ringde upp förarna på linjen som hade hittat mobilen så att hon kunde få tillbaka den.

Två mycket goda känslor på en och samma dag. Nu får jag nog vänta länge på nästa. Men bättre bussjul än så här går knappast att få.

Jag körde igår natt genom Rosengård längs två olika linjer. Med tanke på hur mycket som stått i nyheterna var jag förvånad över att allt såg ut som vanligt. Inte ett spår efter raketer, brända bilar eller glaskross.

Aftonbladet:

18 December

19 December

20 December

Men av det syntes som sagt inte ett spår igår natt. För min del var det hur lugnt som helst, men jag kanske får sura miner från kollegor om jag säger att det var så. Det var en kollega som i sin privata bil fick nyårsraketer mot sig och en annan kollega som blev rånad när hon körde buss under tumltet.

Världen inser att bilen inte är ett hållbart sätt att resa och vidtar åtgärder för att minska bilberoendet

Bilberoendet minskar och färre bilar säljs

Människor blir varslade inom bilindustrin
Flera länder vidtar åtgärder för att hjälpa bilindustrin

Var alla politiska åtgärder för att minska bilberoendet bara ett spel för galleriorna som man egentligen inte hoppades skulle få en effekt eller insåg man inte att ett minskat bilanvändande skulle ge effekter på industrin?

Jag tror på det första. För om man från början insåg att bilindustrin skulle påverkas negativt av de politiska mål man satte upp så hade man ju vidtagit åtgärder för att förändra industrin på samma gång.

Det hade i alla fall jag, som är väldigt efterklok, gjort.

När man går mellan hyllorna i snabbköpet och det går någon för långsamt framför brukar jag gå irriterande nära bakom för att visa att jag vill komma förbi. Ibland förstår personen framför att man vill föbi, ibland inte. Så brukar jag göra.

När jag körde hem till Borås på E6:an igår skedde ungefär samma sak, fast jag gjorde inte så. Däremot blev jag skrämd över hur många som trängde sig och körde två meter bakom andra bilar i över 100 km/h.

Har man tänkt till mer än två gånger då?

Spya

Sent den 12 December märkte jag att bussen började lukta illa i kombination med att alla passagerare satt i främre delen av bussen (vilket är ovanligt. Detta berodde på att någon spytt i bussen.

Tomhet

Plötsligt blev biljetterna jag skrev ut tomma. Skrivaren i bljetmaskinen slutade att fungera. Detta är ett problem för passagerare som skall byta buss och det är ett problem för mig när jag skall redovisa biljetterna jag sålt.

Humor

"At least one service or driver failed system startup..."

Till och med programtekniska fel skyller dom på oss förare...

Jag hade planerat in en afterwork idag men Arriva ville annat. Dom ringer väldigt ofta eftersom det råder stor brist på bussförare. Oftast är jag tvingad att tacka nej eftersom jag prioriterar skolan i första hand. Denna gång fick jag dock offra ett privat nöje: EN ÖL.

Idag har jag kört och varit konstant försenat. Mycket beroende på att det är Lucia. Många skall ut och fest. Det positiva är att många i alla fall är glada ändå. I alla fall om man är på väg ut.

De nya schemat vi fått är hemskt med väldigt många, men korta, raster. Det är bara att hoppa in i en buss och ut igen till nästa. Vad jag förstår så är det fackliga regler som står bakom detta, och jag tror mycket väl att det är så. Det kostar mer pengar för Arriva nu eftersom alla raster under 15 minuter måste vara betalda. Det är anmärkningsvärt att facket står på sig med en förändring som ingen arbetstagare gillar. Själv kan jag dock inte påverka så mycket eftersom jag är med i Sveriges ingenjörer som inte har så mycket att säga till om bland oss bussförare.

I dessa hårda varseltider talar en del nyheter om branscher som växer, bland annat optiker är tydligen ett tryggt arbete.

Jag kan personligen lova att den som kostar på sig ett busskörkort inte kommer att behöva gå arbetslös inom den närmsta framtiden.

Anställningen kan vara otrygg i form av att många är timanställda och att ett företag som har ett kontrakt kan förlora det till ett annat företag. Då måste man kunna tänka sig att byta arbetsgivare.

Med ett traditionellt synsätt på arbete är bussförare ett ganska otryggt jobb.

Men

Färre och färre i Sverige äger bil och samhället ställer om sig för att klara av framtida klimatmål. Där är kollektivtrafiken ett mycket viktugt verktyg. Det kommer garanterat att alltid finnas jobb. Det kan jag personligen garantera.

Kommunen och Region Skåne lobbar hårt för spårvagnar i Malmö men staden är enligt mig inte moget för spårtrafik i stan.

Ibland händer det att tågtrafiken mellan Lund och Malmö, och för den delen även andra platser, står stilla. Exempel från idag. Ofta beror det på att kablar gått av eller att det ligger saker på spåret. Då kan tågen inte komma fram. Detta problem har inte bussen på samma sätt. Är det något ivägen så kan man alltid köra en annan väg.

Detta skulle kunna tala enormt till bussens fördel, men nu när även Malmö Gatukontor uppmärksammat hur flexibel bussen är så slutar man att tänka på busstrafiken när det skall byggas om längs vägarna i Malmö. Bussen kan ju alltid ta en annan väg. Arriva som jag arbetar för har 6 olika linjer i Malmö och det är nog ingen överdrift att påstå att åtminstone 4 av6  linjerna får köra annorlund enligt anvisningar på anslagstavlan på jobbet. Dagligen.

Skulle Malmö Gatukontor behandla spåtrafiken likadant skulle det innebära att spårvagnarna i stan nästa aldrig skulle kunna gå. Det går ju inte att köra runt ett vägbygge om inte spåren går där.

Om Malmö skall klara av att ha spårtrafik i stan måste gatukontoret tänka om. Att planera för att spårvagnar i stan skall kunna köra i princip dygnet runt kräver en helt annan taktik än vad Malmö stad har idag. Man måste planera långsiktigt.

Jag hoppas verkligen att det inte finns någon på Malmö gatukontor som påstår att det utan problem skulle gå att planera för spårtrafik. För det skulle i så fall innebära att de idag medvetet låter bussarna köra andra vägar än vad de visar på linjekartorna, står på Skånetrafiken hemsida och enligt i tidtabellerna.

Så här funkar kollektivtrafiken

Kollektivtrafiken är subventionerad av skattepengar och Skånetrafiken har ansvar för all kollektivtrafik i Skåne. Företag får lägga anbud på vem som kan köra billigast på deras villkor. I kontrakten finn bland annat regler om förseningar, biljettmaskiner, service, säkerhet, etc. Arriva kör en del av stadstrafiken i Malmö.

Min historia

Jag kör en mycket irriterande buss. Ungefär varannan hållplats hoppar växeln till den automatväxlade bussen ur. För att kunna köra igen måste man starta om bussen. När man gör detta slocknar innebelysningen i ungefär 10 sekunder. Jag anser inte att problemet är farligt, och jag tror att de flesta av passagerarna ser det mer som roligt än irriterande:

"Nu blev det disco"

"Nej men, Oj!!!"

Var några av kommentarerna.

I vilket fall som helst så körde jag bussen och fick starta om den ganska ofta med följden att det blev mörkt där inne en liten stund. Precis när jag skall avsluta passet så verkar det som att Skånetrafiken avslutat sitt Julbord. Femton personer med legetimation från Skånetrafiken kliver på bussen. Jag är sällan nervös, men nu blev jag det. Under resan från Drottningtorget till Centralen (två hållplatser) slocknade innerbelysningen två gånger.

Om det i nästa upphandling av kollektivtrafik i Skåne står krav om innerbelysning så vet jag i alla fall varför.

Kollektivtrafiken måste bli pålitligare. Jag vet inte hur, jag vet att väldigt många i branschen arbetar med det och att det är svårt. Men kollektivtrafiken måste kunna hålla tiderna bättre.

Imorse mellan klockan 8:00 och 12:00 skulle jag lära mig Skånetrafikens nya biljettmaskin. Jag kom dock 10 minuter för sent men det gjorde inget eftersom den som höll i undervisningen inte hade börjat när jag kom in. Egentligen skulle jag ha 10 minuter marginal men bussen blev 20 minuter försenad.

Förseningen berodde på att det var stopp på E22:an. Läs mer på Sydsvenskan.

Normalt är det oacceptabelt att komma för sent till jobbet som bussförare. Det är helt enkelt inte okej för någon att bussen inte håller tidtabellen därför att föraren kommer för sent till jobbet.

Samtidigt har detta fått mig att fundera många gånger:

Om inte ett företag som arbetar med att köra bussar i persontrafik kan tolerera att man blir försenad till jobbet därför att bussen är försenad. Vem kan då tolerera det?

När den enda slutsatsen är att ingen annan arbetsgivare då borde kunna tolerera att någon kommer för sent för att bussen är försenad så borde följden vara att kollektivtrafiken måste bli punktligare.

Eller är jag ute och cyklar?

Eftersom jag på grund av occupationen av Bangkoks flygplats aldrig kom iväg till min kusins bröllop i Bangkok så missade jag även ett par intressanta studiebesök som jag bokat in på ur, ett trafikperspektiv, intressanta anläggningar.

Jag hade förberett mig på att ge mina förslag för att underlätta den hårt belastade trafiksituationen i Bangkok, men det blir nu heller aldrig av.

 Bild.En typisk trafiksituation i Bankok. (Källa: Wikipedia)

Det finn flera betalvägar i Bangkok och att uttnyttja dessa bättre för effektivare trafik hade varit en direkt åtgärd. Inför en lag om att all kollektivtrafik skall ha rätt att köra gratis på betalvägar är ett exempel. När jag 2002 jobbade i Bangkok under sommaren åkte jag buss till jobbet och då åkte bussarna alltid jämsides med betalvägarna och fastnade i långa köer. Ett annat exempel hade kunnat vara att ta ut en högre avgift för personer som kör ensamma i en bil. Detta skulle ge ett ökat incitament att åka fler personer i varje bil. Kanske skulle många överväga att samåka i större utsträckning än vad man gör idag.

Ett mer exprimentellt försök hade kunnat vara att hitta ett bostadsområde och sammanlänka det med en högprioriterad cykelväg till en stor arbetsplats. Cykelvägen skulle då vara den mest prioriterade sträckan och all annan trafik som korsar den vägen skulle tvingas gå ovanför eller under denna cykelväg. Kanske skulle detta öka antalet cyklister på denna sträcka. Men med tanke på klimatet i Thailand är det inte säkert att så många skulle cykla i alla fall.

Det finns idag en tunnelbana och sky-trains i Bangkok som fungerar bra. Jag är inte tillräckligt insatt för att kunna påpeka specifika förbättringar i dessa, men jag skulle defenitivt yrka på en utbyggnad, vilket jag dock är ganska övertygad om att Bangkoks trafikplanerare redan arbetar jobbar på.

Åkte imorse från Lund till Malmö med linje 171.

Några kilometer innan Malmö tog det stopp på motorvägen och kön körde framåt extremt långsamt. I min utbildning till bussförare har jag inte fått lära mig hur jag skall agera i en sådan situation. Denna kollega gjorde det dock så exemplariskt att jag kommer använda den metoden ifall jag skulle råka ut för en liknande situation.

1. En annan buss passerar åt andra hållet. Föraren försöker anropa bussen för att få reda på hur läget ser ut längre fram, men får inget svar.
2. Föraren beslutar att köra en annan väg och svänger av motorvägen.
3. Föraren ringer upp trafikledningen och meddelar situationen för att dom skall kunna besluta om det skall gå ut som ett allmänt anrop att bussarna tar en annan väg.
4. Föraren meddelar passagerarna:

"Vi kommer att bli några minuter sena därför att jag kör en omväg, men bättre att vi är 3 minuter sena än 30 minuter"

Jag kom ju inte iväg till Bangkok, så istället besökte jag Borås.

Jag berättade för min pappa om den hemska upplevelse jag hade när jag körde en ledbuss i halkan. Då berättade Pappa att i Borås ställdes kollektivtrafiken in därför att de inte kunde ta sig upp för backarna. I Malmö kröp vi fram försiktigt. I ett fall i Borås var det en buss som hade glidit ner för en backe mot rött ljus utan att kunna stanna förrän efter korsningen. Men alla forsdon tog det så lugnt så ingen olycka hände.

I extremhalka är alltså skillnaden enorm beroende på om man kör i flack terräng (Malmö) eller kuperad terräng (Borås). I Borås får bussförarna betalt fast dom inte behöver göra något. I Malmö sladdar vi runt och gör vårt bästa men bara får en massa klagomål för att vi är väldigt försenade.

Nivån av service beror alltså på terrängen. Hur många klagomål vi bussförare för gör det också.

För övrigt är jag mycket besviken på vänsteraktivisterna i Lund. Rasism är ett hatbrott punkt Men att bekämpa ett hatbrott med våld är ju inte direkt bättre. Skulle vänsteraktivisterna anses sig ha vunnit om dom lyckas få rasisterna på flykt (flytta problemet)? Är man nöjda om alla rasister gömmer sig utan att våga uttrycka sin åsikt eller tror dom att det går att förändra någons åsikt med våld. Det funkar inte i Tibet, det funkar något sånär i Burma, och nu försöker dom i Lund.

Men vad vet jag om ämnet? Jag är bussförare och trafikstudent men spelar nu ändå långt utanför min spelplan. Jag kan inte låta bli. Jag är så besviken.

Min äldsta thailändska kusin gifter sig i Bangkok imorgon. Egentligen skulle jag vara där, men på grund av occupationen av Bangkoks flygplats blev resan inställd.

Eftersom jag är en människa av kött och blod så går jag runt och grämer mig över detta. När Arriva ringde om ett nattskift tackade jag JA.

När jag sedan är 5 minuter försenad vid Värnhem kliver det på en ung tjej och ställer sig i dörren

"Kan du vänta lite mina kompisar är runt knuten"

Jag (något upprört): "Jag är 5 minuter försenad och du får välja om du skall åka med eller gå av"

Tjejens svar blev något riktigt argsint som inte går att skriva här. Tyvärr blev min kommentar tillbaka också det. Sådana situationer händer då och då och normalt brukar jag kunna bita ihop, men nu när jag egentligen skulle vara i Bangkok och jag får en förolämpning som heter duga över en eventuellt missad buss så rann det över för mig. Så kan det  bli när man är mänsklig.

På väg till Centralen efter rasten åker jag med en kollega. Han är sen och kör från Värnhem. När dörrarna är stängda och han börjat köra kommer en kvinna och knackar på bussens dörr. Min kollega beslutar sig för att köra då han är försenad. Vad som händer sedan är oklart, men antingen ramlar kvinnan eller så slänger hon säg med huvudet före in i bussen. Denna kollega liksom jag tidigare skäller ut passageraren  i fråga.

Kvinnan sa att hon fick ont. Förhoppningsvis lärde hon säg att man inte ska kasta sig in i bussar som rör sig. Det är bättre för alla parter med ett klagomål till Skånetrafiken. Som förare får man hellre en anmärkning för dåligt kundbemötande än att se en passagerare ramla in i en buss medan man kör. Det tror jag gäller alla förare.

I detta fall så lönade sig hennes beteende. Hon fick åka med.  Frågan är om hon tyckte att det var värt det...

Vad är ett bröllop i Bankok...?

I helgen gifter sig min äldsta kusin i Bankok. Jag skulle vara där men.... Den som läst nyheterna lär förstå varför: Sydsvenskan, DN, Aftonbladet, SVT, etc.

...alldelles underbart?

Vad jag missar

• Bröllop
• Släkt och vänner i Thailand
• Studiebesök på Skytrains styrningscentral
• En mer mogen syn på Bangkoks trafiksystem

Vad jag får

• En resa till Ullared
• 4 dagar i Borås
• Mer möjlighet att köra buss

Som många av er passagerare kanske har märkt är det fler bussar som är försenade när det är halt.

Tidtabellen är anpassad för bra väglag. Konstigt vore annars eftersom vägen de allra flesta dagar är bra även under vintern.

Det är omöjligt att förutse när halkan slår till så tyvärr får man acceptera att bussarna inte hinner att köra så fort som man skall när det är halt ute.

Det går ju inte att ha ett bussystem där bussarna vid normalt väglag är tvugna att smyga fram. Då skulle fler ta bilen därför att bussen är långsam.

Det är trist men vi måste acceptera det. Bussarna kan inte köra enligt normal tidtabell när det är halt.

Idag är det tänkt att jag skall flyga till Bangkok för en kusins bröllop. Det kan bli inställr, jag kan hamna i Singapore istället. Det får tiden utvisa.

Jag har vid ett antal tillfällen nämnt att vi bussförare får många klagomål när vi är försenade. Detta gäller även när vi medvetet kör långsamt för att det är halt. Man vill ju inte halka av vägen.

För att minska risken för klagomål har jag kommit på en teknik för att passagerarna skall förstå att det är halt. Jag sladdar lite vid varje hållplats och stannar några meter efter att jag egentligen skulle gjort det. Då ser de som väntar hur halt det är och tar det försiktigare i sin kritik.

Denna manöver är inte svår att genomföra eftersom busshållplatser halkbekämpas sämre än övriga vägen. Bussen bokstavligen glider in. Det är bara att bromsa så glider man sakta på plats.

Att busshållplatserna är dåligt halkbekämpade stör inte oss bussförare särskilt mycket. Vi är ju inte ute och kör på busshållplatsen. Vi bara står stilla en liten stund. Dom som drabbas värst är passagerarna.

Biltrafikanter får vägen plogag och halkbekämpad från garageuppfarten medan busstrafikanter måste åka skridskor till hållplatsen. Det varken bör eller skall vara så, men det är tyvärr så det är på många platser i både Lund och Malmö.

Om några personer stannar hemma istället för att gå ut rör inte det miljön, men om några som brukar åka buss tar bilen för att vägen till busshållplatsen inte är plogad då är det illa, och då blir jag arg på väghållaren.

Bildkälla: Solna stad