Metrobloggen

Mötte igår en vagn på förmiddagen som nyss stannat vid hållplats Svingeln riktning mot Ullevi. Vagnen var skyltad Svingeln med stora tydliga bokstäver i fronten, och förhoppningsvis även på sidan (eftersom skyltarna sitter på vagnens högersida var det svårt för mig att se dem.

Föraren sitter och pratar i mikrofonen till högtalarsystemet och i vagnen sitter det ett tiotal resenärer kvar, vissa lyssnar på musik, andra läser, några gör både och (det där de som måste bevisa sin simultankapacitet).

Gemensamt för alla dessa är att de missat att läsa på vagnens destinationsskylt när de klev på, d v s se vart vagnen går, och de har därför missat att de inte kommer längre. Föraren på vagnen fick till och med gå ut och säga till en att lämna vagnen.

Förr i tiden fanns det sådana här skyltar på vagnarna - och ja, vi talar stenåldern *ler*

Det verkar vara dags att ta tillbaka dessa, och de ska för att ge bästa möjliga verkan fästas på varje ruta så att det inte går att missa dem. Visserligen kommer resenärerna inte se något ut genom sidorutorna, men de kommer iallafall veta att de inte kommer längre än dit skylten anger.

För er som inte är så hemma i ämnet så låg dåvarande vagnhallen Stampgatan just där Svingelns hållplats ligger idag.

Var nog trött idag, eller så är det något som kopplar ihop spårvagnsförare och gamla hundar, d v s ingen av oss kan man lära nya trix. 

Vet mycket väl att vagnarna går via Viktoriabron igen, men det ville inte min hjärna veta av idag på eftermiddagen, så min vagn var på väg mot Grönsakstorgets hållplats mot Vasaplatsen istället för den mot Hagakyrkan.

Två fundersamma P-vakter står i hörnet vid 7-Eleven när jag mer eller mindre tvärnitar min 30 meter långa spårvagn mitt i korsningen. jag funderar på om de letade i minnet om de fick bötfälla felparkerade spårvagnar.

Backade tillbaka vagnen mot Domkyrkan, lade om växeln manuellt och körde sedan in till rätt refug vid Grönsakstorget, och parkeringsvakterna stod kvar med ett stoooort leende på läpparna. Skönt att man kan göra någon glad med sitt jobb iallafall, och kanske ännu gladare blir jag över att kunna göra ett par parkeringsvakter glada, ty deras jobb är inte heller någon dans på rosor!

Imorgon är det dags igen, 4 veckors semester är slut och jag ger mig ut och gör vår stad osäker från förarplatsen igen. 

Ska göra mitt bästa för att hålla er underrättade om vad som sker under sommaren/hösten.

Läser i nätupplagan av Göteborgs-Posten att Västtrafik tycks ha förstått att det inte fungerar att ha visering på bussarna i stadstrafiken längre, och överväger därför att släppa påstigning fritt på alla busslinjer, inte bara på stombussarna som det i dagsläget faktiskt är, även om väldigt få bryr sig.

Man kommer att öka antalet kontrollerade resor i Göteborg från 0,9% till 1,5% av det totala antalet för att kompensera för den slopade viseringen på bussarna. Med tanke på att förarna inte kan upprätthålla viseringsplikten idag, borde man börja med dessa 0,6% fler kontroller redan idag! 

Vad gäller kollektivtrafikresande på bussar så har Göteborgarna mycket att lära sig av sina vänner i Stockholm.

En boende i Majorna vill att Västtrafik betalar hotell för de boende på gatan då man under två nätter kommer att genomföra asfalteringsarbeten vilket kan störa nattsömnen. 

Att Västtrafik inte på något sätt är inblandat i arbetet bekommer inte den boende som anser att eftersom arbetet beror på det utförda underhållet av spår och hållplatsytor så är det Västtrafiks ansvar att ge honom rätten att få sin nattsömn. 

Trafikkontoret som beställt och ansvarar för arbetet och deras entreprenör Skanska som ska utföra arbetet har dock inte hört några krav enligt platschefen på byggarbetsplatsen.

Hur tänker folk? Undrar om jag ska begära hyresreducering för att Familjebostäder klipper gräsmattan utanför kl 8.30 en vardagsmorgon när jag har min lediga dag och tänkt sova till 9? Tror knappast det.

Hur svårt är det att förstå att man som gående är skyldig att lämna spårvagnar fri väg? Tänk om våra kära cykelpoliser skulle få för sig att ställa sig i Brunnsparken en förmiddag och bötfälla (ja, det är faktistk böter på det) alla som struntar i att stanna när gulblinket tänds och signalen ljuder. Kan t o m tänka mig att sträcka mig så långt som att spårvagnsföraren ska ha plingat med innan Polisen rycker in.

Lagtexten säger att den som inte lämnar fri väg för spårburet fordon skall ges penningbot om 1800 kr vid framförande av motorfordon (ej moped), 800 kr vid framförande av cykel eller moped och 300 kronor för övrig trafikant. Som gående räknas man som övrig trafikant. 

Dessutom är det så att du som gående är skyldig att lämna spårburet fordon fri väg även vid övergångsställe, även om du som gående har grön gubbe!

Och nej, det hjälper inte att ge fingret åt föraren för att han försöker göra dig uppmärksam på att du riskerar ditt liv med ditt beteende - det bättrar inte på varken förarens humör eller din karma. Stå till istället, de 8 sekunder det tar för vagnen att passera kan förlänga ditt liv rejält om du låter dem, och vagnen, passera innan du går ut i spåret.

Förstår inte hur jag lyckas, men under mitt sista arbetspass idag, drygt 4,75 timmar långt, så hade jag inte grön våg förbi ett enda trafikljus eller kollektivtrafiksignal (sådan som visar S - eller en pil). Måste vara nytt rekord!

Att folk var extra vimsiga ute på sta'n idag gjorde väl inte saken bättre heller.

Resenärernas beteende på vagnar och bussar blir allt sämre och sämre. Man visar mindre och mindre respekt för sina medresenärer och framför allt mindre respekt för de som arbetar ombord. 

Föraren av fordonet är den som ansvarar för säkerheten ombord och har full rätt att ifrågasätta och tillrättavisa resenär som på något sätt riskerar säkerheten ombord med sitt beteende. 

Från den 18 maj skärps reglerna för resenärer ombord på Västtrafiks fordon, ombordpersonalen (förare, däcksman, tågvärd) får ökade befogenheter.

Västtrafik skriver så här i sitt förord om de nya resevillkoren:

Under resor med Västtrafik är det förare, ombordpersonal eller annan trafiktjänsteman som har ansvar för ordning och säkerhet ombord. Därför måste deras anvisningar alltid följas.

Lägg märke till den sista meningen, Därför måste deras anvisningar alltid följas. Det innebär rätt upp och ned att du inte har rätt att ifrågasätta en tillrättavisning eller en begäran från den som arbetar ombord på fordonet.

Sista stycken under punkt 5 i de uppdaterade resevillkoren säger:
Vid tvister om tolkningen av de här reglerna gäller alltid förarens, ombordpersonalens eller annan trafiktjänstemans uppfattning och den skall följas utan undantag.

Kan det bli klarare än så här? Äntligen har Västtrafik skrivit sina resevillkor så att vi trafiktjänstemän (som vi faktist är, med lagens skydd) även från Västtrafik får det "skydd" som Ordningslagen gett oss i alla år.

Nu önskar jag mig bara att Kollektivtrafikgruppen inom Polismyndigheten i Västra Götalands Län återuppstår igen, i samma form som den fanns när jag började för snart 14 år sedan. Då dröjde det inte länge innan ordningen var återställd ombord efter att vi begärt hjälp. Som det är idag kan det dröja timmar innan vi får hjälp, om vi inte väljer att av hänsyn till den personliga säkerheten väljer att ställa vagnen och skapa trafikkaos.

Det går lite trögt, både för er och för mig, märker jag, men ni har väl inte glömt att jag publicerar små tips inför lanseringen av Kontoladdningen på Västtrafikkortet på min sidobloggblogg Tips för dig som åker kollektivt ?

Från och med idag blir det minst ett tips per dag från mig till dig som åker med Västtrafik, och tipsen hittar du i min blogg Tips för dig som åker kollektivt

Tipsen gäller de förändringar som sker när Västtrafik byter biljettsystem och "skrotar" gamla "Prodata" och "Scanpoint"-systemen och enbart fortsätter med systemet från australiensiska ERG.

Välkomna in och läs!

Vagnhallen Majornas hållplats. Solen skiner, folk är glada. 

Snurrar runt på linje 3 i en av sta'ns äldsta vagnar. Vid hållplatsen kliver en välklädd medelålders man ombord, med en liten hög mynt i sin hand och frågar "Where do I pay a ticket with coins?". 

Ligger lite före tidtabellen denna förmiddag, så jag kliver ut och visar maskinen, och instruktionen på engelska.

Mannen hajjar till när han ser att det kostar 25 kronor, hans uppgifter var 20 kronor (och erkände att han inte hann läsa på innan han åkte) och han hade 22 kronor i mynt och sedan bara sedlar. 

"You can go with me to the next stop where there are a shop that sells tickets", tyckte jag (Shell vid Jaegerdorffsplatsen har ju blivit 7-Eleven och de har ju biljetter). 

Då reser sig en tjej runt 20 år upp och skakar på huvudet åt mig, och säger sedan till mannen "How much to you need, I got some coins here". Mannen fick tre kronor, köpte sin biljett och tackade tjejen hjärtligast för hjälpen. 

Mannen var glad att han slapp snurra runt efter en biljett i en butik han inte visste fanns, tjejen var glad för att hon faktiskt med mycket små medel kunde hjälpa någon denna soliga förmiddag.

Det är så lite som behövs, ibland.

Har fått en kommentar / förfrågan vad gäller hållplatsutropen i våra spårvagnar. 

Här finns två system, båda faller under realtidssystemet "KomFram", men fordonsdelen är olika beroende på vilken fordonstyp. 

Bussar och spårvagnar i nummerserie 3xx, även kallade M31, har ett system som heter "iTid". Äldre vagnar (M28/29) samt de italienska M32 har "C90". 

Systemet iTid är komplext och inte 100% användarvänligt för oss förare, det krävs mycket knapptryckningar för att justera volym - och dessutom har Västtrafik av någon anledning ställt in spärrar i systemet som gör att vi inte kan justera volymen hur som helst. Detta i kombination med att klåfingriga kollegor är inne och rumstrerar om i apparatskåp för högtalaranläggningen ombord (där de absolut inte har att göra) gör inte saken bättre. Finns inte två vagnar som ger samma volym.

C90-systemet är mer beroende av vagnens eget högtalarsystem, även om det finns justeringsmöjligheter i själva förarmodulen av systemet, men när vagnens högtalarsystem bråkar (tekniken är uråldrig och bygger på 60-70-talsteknik) kan vi som förare inte göra något. 

Ett annat dilemma, speciellt på vagnar av modell M32 (men även M31) är att vi från förarplatsen inte speciellt bra hör hur hög volymen är i kupén, det finns inget bra sätt att kolla detta på även om det finns en "testfunktion". Problemet är att vi ensamarbetar och att man behöver vara ute i kupén för att höra ljudet, och det går inte när man samtidigt ska trycka på "testknappen". Moment 22!

En annan sak jag märkt, speciellt på vagnar av modell M31, är att volymen kan vara perfekt i främre delen av vagnen, även i låggolvsdelen, men vara helt tyst, eller ursinnigt hög, i den delen som är längst bak. Ytterst irriterande, speciellt när det är helt tyst och informationen man vill ge inte går fram.

Har ni fler funderingar är ni hjärtligt välkomna med dem, ska försöka mig på att svara på det jag kan. En dialog med läsarna gör förhoppningsvis bloggen än mer intressant.

Från den 25 april till den 17 maj kommer jag på min blogg, här och på min "Tips för dig som åker kollektivt", ge dig små tips på hur du klarar övergången till det ny Västtrafikkortet smidigt och smärtfritt. 

Just nu har jag bloggtorka, det händer inte tillräckligt intressanta saker för att jag ska tycka det är intressant att delge mig av, men något ska jag nog lyckas prestera de kommande dagarna.

Är det inte dags att börja tänka lite, att börja lära barnen lite respekt?

Jag funderar i mitt stilla sinne på hur de barn i Kortedala/Bergsjön som kliver av min vagn, och som tack för resan spottar mot mig på min förarplats, skulle reagera om jag kom till deras skola på besök och som hejdå spottade på deras skolbänk...

Vilket ramaskri det skulle bli.

Jag som förare ska dock bara acceptera detta som en del av vad jag kan råka ut för på jobbet. Sjukt! Vart är vårt samhälle på väg?

Det är så skönt när man försöker sköta sitt jobb, att det finns resenärer, visserligen med någon form av mentalt handikapp - men ändå, som anser sig ha rätt att försöka bestämma över mig, hur jag ska sköta mitt jobb, och dessutom har rätten att kalla mig precis vad som helst.

Vissa saker jag blev kallad har jag inte hört sedan jag körde nattvagn för 10 år sedan, liten flash-back där.Vissa var helt nya, så även skällsord utvecklas med åren.

Dessutom måste han tyckt jag var snygg oxå, för när han gick av tog han kort på mig *ler*. Tyvärr, för honom, var han inte i min smak

... jag avundas er. 

Själv skulle jag aldrig komma på tanken att gå ut framför en kollega som är på väg att bromsa in till en hållplats vid en gångpassage (finns inga övergångsställen över spårvagnsspår, såvida de inte är utrustade med gångsignal (röd gubbe) - d v s gångpassage = du går över på egen risk). Inte heller skulle jag passera en gata när en spårvagn bara några meter bort precis har startat.

Varför? Jo, jag vet att jag själv aldrig kan förutsäga vart min vagn kommer att stanna när jag kommer till en hållplats. Man siktar på att ställa vagnen i höjd med det gula märket, men vagnen vill kanske något helt annat.

Ibland stannar den en halvmeter innan, ibland släpper greppet mellan hjul o räls på grund av halka och man stannar 6-8 meter efter strecket. 

Har tappat räkningen på hur många gånger jag hört förklaringen "men ni stannar ju alltid där" eller "jag går här varenda dag och vet vart ni stannar".

Är det den förklaringen ni vill att jag ska ge till era anhöriga, eller polis och sjukvårdspersonal, den dagen ni ligger svårt skadade under min vagn för att "ni visste" vart jag skulle stanna, och min vagn inte stannade där?

Jag är inte alls förvånad över tidningsrubrikerna som blir när en person blir påkörd av en spårvagn, för människorna i Göteborg har inte den blekaste respekt för de 30-35 ton tunga stålkolosser som vi, ibland med hjärtat i halsgropen, kör omkring med i city.

Spårvagnen är bland världens säkraste transportmedel, faktistk ett av de säkraste om man åker med. Men om man som Göteborgaren över lag har gjort, tappat respekten för faran, då ligger man väldigt risigt till. 

Finns bara en sak som räddar människor dagligen från att bli svårt skadade eller dödade och det är att vi som kör har lärt oss ert beteende, men stackars er om vi är lite trötta en dag och inte är lika skärpta som vanligt, då ligger ni risigt till om ni inte skärper er. Ansvaret är faktiskt ert, inte vårt. Alla trafikanter är skyldiga enligt lag att lämna spårburet fordon fri väg, alltid - den som inte gör det, även gående, kan faktiskt få böter, eller åtalas vid domstol.

Jag förstår ärligt talat inte. Vari ligger problemet att se: 

Rött ljus
Påbjuden körriktnings-skylt
Förbjuden höger- / vänstersväng-skylt
Vägmarkeringar (undantaget dagar med snö)

Att man missat något av ovanstående, och därför kört ut rätt framför en spårvagn i en vägkorsning, är grundorsaken till samtliga trafikolyckor med bil och spårvagn inblandade i år, fram till idag.

Under 2008 skedde ungefär, mellan tummen o pekfingret, 250 sammanstötningar mellan spårvagnar och bilar. Hade bilisterna haft ögonen med sig vad gäller de fyra ovanstående listade hjälpmedlen för att köra säkert hade vi garanterat strukit 90 procent av olyckorna.

Trots allt gäller: Spårvagnen saknar backspegel på vänster sida. Föraren har inte 180 graders synvinkel. Döda vinkeln på höger sida är långt mycket större än på något annat fordon. Föraren har begränsad sikt precis framför vagnen. Samtliga trafikanter är enligt lag skyldig att lämna spårvagn fri väg.

Vid 3, eller 4, olyckor sedan 1995 har en spårvagnsförare befunnits skyldig till en vägtrafikolycka med bil inblandad. Under denna tid har i snitt 250-300 olyckor skett varje år, d v s, vid ca 3 promille av olyckorna klarar sig bilisten undan ansvaret för olyckan.

Chansa inte - det är inte värt 15, eller ens 60, sekunder att försöka hinna före... Väldigt ofta blir du garanterat långt mycket mer försenad (föraren som idag försökte sig på en förbjuden vänstersväng vid korsningen Linnégatan / Nordenskiöldsgatan på eftermiddagen hamnade på sjukhus - han/hon blev VÄLDIGT försenad bara för att han/hon inte tyckte sig ha tid att köra knappa 500 meter extra och göra en sväng i rondellen vid Linnéplatsen, något som tar 2 minuter max.), och det brukar bli dyrt...

Är bilen halvförsäkrad kan du säga adjö till den, samtidigt som du förlorar all bonus på din försäkring. Sällan det går att laga en krockskada när bilen varit och hälsat på en spårvagn.Försäkringsbolaget skrotar bilen istället.

Scenen utspelar sig vid Östra Sjukhuset - har precis varit i den kända butikskedjans filial och inköpt kaffe o bulle, på vägen ut håller en kvinna i 70-årsåldern upp dörren för mig. 

Hon säger att "Ja men så trevligt, där är ju du som ska köra strax, då väntar jag på att du har fikat klart så jag vet att jag inte blir klämd i dörrarna".

Tar en snabb sväng in på vårt personalrum, sedan ut till vagnen igen, för jag förstår att damen kommer att stå ute i snöyran tills jag kommer ut igen.

Väl framme vid vagnen berättar hon att hon blivit illa tilltryckt av allt för snabba dörrar på vagnarna och numera är livrädd. Skelettet håller inte lika bra nu som förr, som hon uttryckte det. 

Talade om för henne att vi förare varje dag ska kontrollera så att den så kallade "kännande kanten" fungerar, och det gör vi genom att vi låter dörrarna klämma våra fötter eller ben.

Damen tittade förunderligt på mig och jag tyckte att det var lika gott att demonstrera hur det fungerar. Så dörrarna fick gå igen, och halvvägs så sträcker jag ut mitt ben och vips klämmer listen runt min vrist, för att sedan öppnas igen.

Damen tittade förundrat på mig, log och sa "om du vågar göra det varje dag du jobbar så ska jag nog inte behöva vara så rädd längre..."

Ibland behövs det så lite för att ändra en annan människas inställning och attityd.

Nu sitter ni o skakar på huvudet och förstår inget alls, men jag kan förklara... 

I vår vackra stad Göteborg finns det ett antal föräldrar som anser att deras barn inte kan komma till skada, och det försöker de bevisa genom att gå ut framför lastbilar, bilar, bussar och spårvagnar utan att se sig för, med en tydlig tanke om att om de putter barnvagnen framför sig, så kan inget hända. 

Att medvetet utsätta en annan människa för risken att mista livet borde inte kunna kallas för något annat än dråpförsök (kan inte bli mordförsök så länge det inte är planerat eller finns ett uppsåt bakom handlingen), speciellt inte som att barnet är i ett såväl beroende- som förtroendebehov av den vuxne som kör barnvagnen. 

Vad säger ni?

Av kommentarerna att dömma så är det inte bara jag som är förvånad över att det kostar mer att åka från 1 januari. 

Fick leta massor på Västtrafiks hemsida innan jag hittade vad det verkligen kostar, långt ner i herarkiträdet på sidan var det begravt en liten rad. 

Förstår inte varför det är så svårt för Västtrafik att lära sig att information är A o O - de klagar varenda månad på oss förare att vi inte lämnar information till resenärer o s v, men hur vore det om DE lämnade information till OSS, så att vi kan lämna vidare till resenärerna. 

Marknadsansvarige på Västtrafik skyller på att han är nyanställd och att han har att lösa allt som företrädarna har gjort - må så vara, men det är ett halvår sedan han jobbade och än så länge har jag inte sett något resultat av att han fick jobbet. Varför?

Göteborg bör snarast lämna samarabetet med Västtrafik vad gäller stadstrafiken och själva, med stöd av aktuell EU-förordning, sköta stadstrafiken och låta Västtrafik göra det de kan någorlunda - hantera landsbygdstrafiken med en avgång varannan timme.

Till skillnad mot vad många tycks tro så genomgår vi förare en årlig säkerhetsutbildning varje år. 

Årets utbildning innefattar genomgång av 

1) trafikregler
2) förändringar i vårt interna regelverk
3) repetition av vagnteknik (vissa små saker får vi själva avhjälpa på sta'n när det blir fel, om vi har tillräcklig kunskap om det, annars får vi snällt vänta på att vår teknikjour kommer till platsen) 
4) brandövning (hur beter man sig om det börjar brinna, utrymning, larmvägar o s v).

Dessutom kommer vi under året att ha s.k uppföljning där det åker med en instruktör och ser hur vi beter oss i trafiken. Detta har vi ingen aning om när det sker och instruktören åker oftast med civil vilket gör att vi inte vet när de kliver på.

Är så glad att jag har ytterligare några dagars ledigt kvar av min nyårsledighet - och många av er där ute är nog också glada över det. 

Förvirrade återvändande resenärer tittar på sina hundrakort och undrar varför pengarna inte räckte, inte så konstigt, Västtrafik har återigen missat att informera tydligt om att man höjer taxorna. 

Är så trött på att jag och mina kollegor gång på gång måste ta skiten efter att Västtrafik inte fixar att sköta sitt jobb. 

Två dagar ledigt till så har den värsta paniken lagt sig, sedan kan jag jobba en lugn helg där resenärernas pengar är slut efter jul och nyår och man väljer att stanna hemma istället för att jaga runt på sta'n. Två veckors lugn, sedan kommer barnbidrag, hyresbidrag, pension o sedan till sist lönen, och karusellen är igång igen.

Önskar jag kunde publicera alla kommentarer jag får, och det kanske är just vad jag ska börja göra nu under 2009. 

Vissa kommentarer är så enkelspåriga, läsare som inte förstår att man som resenär har ganska stora skyldigheter när man vill resa kollektivt, och att man bara genom att kliva in genom dörren på vagnen eller bussen har accepterat, rent juridiskt sett, att följa de regler som gäller, och som Västtrafik (eller någon annan länstrafikhuvudman för den delen) har satt upp för resorna.

Jag har som förare också lagar och regler att följa, vilket många resenärer inte förstår, utan tror att jag kan göra lite som jag vill när jag sitter framme på förarplatsen (tyvärr vet jag att jag har kollegor som också tror det - om dessa tycker jag inte!).

Det är min skyldighet som förare att följa tidtabellen och det skall jag göra med de medel som finns tillgängliga. Bland dessa medel finns faktiskt att tvångsstänga och avbryta påstigning till fordonet. Resenärer som är försenade till avgången, eller som medvetet sinkar fordonet får finna sig i det, punkt slut. 

Jag måste dock i dessa fall ta hänsyn till säkerheten, får inte lov att skada någon resenär när så sker, men det räcker faktiskt att jag som förare informerar i högtalarna om att dörrarna kommer att stängas för att friskriva mig. Som resenär är du skyldig att skyndsamt lämna dörrarna fria för att förhindra skada på dig själv eller dörrarna när de stängs. Ljudsignalen som kommer i samband med stängningen är på samma sätt en tvingande uppmaning att lämna dörrarna fria (allt i enlighet med Ordningslagen 4 kap. 

Det gnälls på att förarna inte väntar på folk som kommer springande, och stänger dörrarna när folk är några meter bort. Detta hade inte behövt ske om 1) vagnarnas dörrar stängdes när vi trycker på stänger-knappen på förarplatsen 2) resenärerna är i tid till hållplatsen. 

Upprepar fortfarande min ståndpunkt att i kollektivtrafiken ska vi förare ta hänsyn till kollektivet, d v s den stora massan, inte till den enskilda resenären som inte kan ta ansvar för sig själv och sitt handlande. 

Jag älskar att ge service, ibland ger jag mer service än jag borde (och har faktiskt fått utskällning för det med), men det finns gränser. Resenären är skyldig att ta till sig information om vad som gäller för resan i förväg, informationen finns i hållplatskuren / på hållplatsstolpen eller i fordonet. Är man läskunnig och har framförhållning löser man mycket själv.

Till de som har läs- och skrivsvårigheter vill jag bara säga: stå för ert handikapp, det ger oss förare mycket större möjlighet att kunna ge er en bra service. Tala om ifall du har ett problem så är inte ens den dummaste fråga något problem. Okynnesfrågande "bara för att" stör mig däremot enormt. Vågar folk inte lita på sina egna sinnen?

Kan inte låta bli... det är trevligt när även kommentarerna engagerar och leder till nya kommentarer, som denna:

Bäste C20, jag tror att du borde besöka lilla Göteborg vid tillfälle och åka lite spårvagn för att se att infrastrukturen skiljer sig en hel del här i Göteborg jämfört med Stockholm.
I Sthlm är det nya fina raka banor med lite eller ingen biltrafik inblandad, i Gbg är det krokigt, kort mellan hållplatser, bilar cyklister, fotgängare, växlar, spårkryss mm som gör att man inte kan köra så som du beskriver. 

Dessssutom, om en pensionär ramlar på vagnen, hur lång tid tar det att stanna hjälpa denne upp, ta personuppgifter, skriva rapport och se till att han klarar sig? Jämfört med att bromsa mjukt. Tyvärr har pensionärerna fått för sig attt de ska resa sig upp från sina relativt säkra säten och gå eller stå upp i gången när spårvagnen bromsar - gör inte det.

Västtrafik har idag på sin PLING-sida en massa folk som önskar saker av kollektivtrafiken/Västtrafik inför 2009. 

Majoriteten säger att de önskar sig bättre punktlighet av kollektivtrafiken inför 2009, precis som de föregående två åren. 

När ska resenärerna förstå att de till stor del själva är orsaken till att punktligheten bara ligger på runt 80% (punktligheten mäts i antalet fordon som vid vissa bestämda hållplatser/knutpunkter i stan befinner sig inom tidramen + 30 sekunder till - 3 minuter). 

Om man slutade upp att hålla dörrarna för folk som inte är i tid (d v s DE är inte intresserade av att vagnen ska hålla tiden), slutade ta sista blosset i dörröppningen (vilket även skulle bidra till bättre luft inne i vagnen o bättre arbetsmiljö för oss som kör) och planera sin på/avstigning i förväg (sluta upp med dumheten att stå som nr 10 vid en dörr som är blockerad när det finns 4 andra tomma dörrar på vagnen, exempelvis) så skulle vagnen kunna hålla sin tidtabell ännu bättre. 

90% av förseningarna beror på resenärer, 10% på trafikhinder. Säger väl en del?